近年来，我国农产品流通面临全新的环境，一方面随着传统生活习惯的改变，人们对农产品流通的规模、速度和质量安全都有了更高要求;另一方面随着经济的发展、城市化程度的提离以及与世界经济贸易往来的增加，我国形成了规模巨大的农产品物流产业。为此，国务院办公厅下发了《关于加强鲜活农产品流通体系建设的意见》（国办发［2011］59号）明确以加强产销衔接为重点，创新农产品流通模式，减少流通环节，降低流通成本，建立高效畅通的农产品流通体系。上海市政府下发了《关于加强本市鲜活农产品流通体系建设实施意见》（沪府办发［2012］10号文），提出充分发挥国内、国外两个市场的作用，促进贸易繁荣，产销对接顺畅，流通规范有序，市场合理布局，增强辐射功能。市商务委在推进现代服务业综合试点工作中也明确提出：结合产业布局，搭建要素集聚、信息共享的城市共同配送服务平台，重点实施社区和商务区共同配送、物流标准推广以及城市配送车辆规范和通行管理等示范工程，带动流通领域物流水平的提升。

一、本市农产品物流发展状况

1、本市农产品自给率低。目前本市有2300万常住人口，每日消费粮食9000吨，畜禽2000吨，鲜蛋1000吨，水产2000吨，肉制品300吨，水果4000吨。乳制品1000吨，蔬菜8000吨，猪肉2000吨，植物油1000吨。消费量由于人口的聚集呈不断上升的态势，但受土地和成本等各类因素的制约，上海本地生产农产品供应量占比较低，除了绿叶菜，约70%的货源是由外省市提供，因此，建立与之相适应的大市场、大流通体系和应急机制的任务艰巨而繁重。

2、农产品季节性生产大范围流动的特性明显。农产品生产具有季节性，而我国大部分农产品的主销区与主产区距离遥远，巨大的需求量使得产销、供求的时间、空间矛盾突出，也导致农产品流动量巨大。以粮食为例，目前上海每年粮食消费量308万吨，其中本市自产77万吨，约230万吨的缺口需从东北、江苏、两湖流域产粮区以及国外进口，粮食流通出现了"北粮南调"、“南进北出”、“东进西出"的新格局。

3、流通模式向现代物流转变。农产品流通体制变化促使流通模式逐渐由批发向现代物流转变。20 世纪80 年代中期的农产品流通体制改革，取消了旧的农产品统购派购制度，开放了农产品交易市场，逐渐形成了一个以批发市场为枢纽，以城乡集贸市场为末端，以农民和个体商户为主体的初级农产品流通体系。在农产品市场体系快速发展的情况下，各地围绕产地抓市场建设，以市场带动促产业发展，有力地促进了区域优势农产品产业带的形成和发展。与此同时，大中城市销地批发市场和城乡集贸市场逐步取代国有农产品供销系统，成为农产品消费供应的主渠道。

二、本市农产品物流存在问题

1. 农产品物流的基础投入不足。本市农产品现代物流基础设施投入不足，流通成本高，流通效率低下，农产品批发市场的建设，农产品仓储、交通运输条件和工具、信息网络平台等公共和准公共设施仍然落后，现代化的冷藏储运基础设施滞后，造成巨大农产品的在途损失。农产品物流中80% 以上采用常温保存、流通和初加工手段，农产品的冷链物流没有形成。

2、物流效率低下。由于绝大部分农产品都具有易腐烂等特点，即便采取保鲜等措施，仍会有一定比例的损耗。许多农产品运输的企业运输手段单一，运输网络不完善，货运汽车空放率较高，造成农产品在运输途中发生无谓耽搁等现象时有发生。一直以来，我们在农业生产环节的增产上全力以赴，但物流保鲜技术、物流加工和冷链建设等后续物流环节的基础投入明显不足。

3、农产品物流的交易成本高。传统的、以批发市场为核心的流通方式仍占绝对主流，这种流通渠道一般都要经过几个主要环节：生产—收购—存储运输—批发交易—加工包装—存储运输—整理分销—零售。在产品流通过程中，一般要经历多个物流活动环节，并有多个运作主体，这样会导致农产品流通过程中间环节过多，多个主体之间涉及多次谈判，长距离流通增加了整个供应链条交易的随机性和不稳定性，使得交易不确定性增加，增加了交易成本。

三、农产品现代物流SWOT分析

1、 优势。一是巨大的消费市场为农产品物流提供了广阔的发展空间。市场是物流发展所依赖的基础条件之一，我国地域广阔、人口众多、消费的习惯性差异大，消费能力逐步增强、消费多样性逐步呈现，构成了我国农产品的巨大消费市场和发展空间，给我国发展农产品现代物流带来了良好的市场基础。二是国内高速路网建设快速发展。2009年国内公路建设里程已达386万公里，其中高速公路65000公里，高等级公路建设的步伐不断加快，遍布城乡的路网为南来北往的农产品流通提供了基本保障。

2、劣势。我国家庭化的生产模式使农产品产出过于分散，造成农产品交易品种杂、交易次数多、交易数量少，使得农产品的市场化和物流成本偏高，不利于农产品现代物流的发展。同时，国内大部分农产品物流企业仍处于粗放的、初级的经营水平，农产品物流设施、装备落后，物流的管理与技术能级较低，农产品物流的专业化水平和比较效益长期在低水平徘徊，致使农产品物流社会投入热度不高。

3、机遇。国内经济的长期平稳增长对农产品物流形成直接的推动，居民收入水平的提高以及对农产品改善型的巨大需求为农产品物流提供强大的支撑。物流管理与技术在工业及商业领域的成功运用给发展农产品物流带来了技术、管理和经验的借鉴，包括工业物流、商业物流等得社会物流还给农产品物流的发展带来了基础设施上的便利。

4、挑战。农产品现代物流是一个复杂的系统，它的发展受多种因素的制约和影响，因而要促进农产品现代物流的健康发展首先要建立一个较为完整的农产品现代物流发展体系，在机制、制度、管理、组织、技术、人才等要素上相互协调才能构成农产品现代物流发展的完整体系，有了体系的保障，农产品现代物流才能健康持续地发展下去。

四、农产品现代物流对接的模式

通过对农产品现代物流发展现状、存在问题以及发展趋势的分析可以看出，为了降低成本，提高物流效率，需要对传统农产品物流模式进行优化，实现从生产到市场的高效对接。

1、直接对接型

即"生产基地+零售连锁"直接对接模式，也就是通常所说的农超对接模式，是以大型超市为龙头，通过与基地建立订单关系，使基地按照超市的标准和需求进行农产品生产的模式。目前，一些大型连锁超市已经建立了自己的蔬菜、水果、猪肉等生产基地，采取直供直销，保证了农产品的质量安全和稳定货源，降低了农产品流通成本。如家乐福超市在惠南有西瓜基地，在海南、山东、江西等地则有其青椒、白菜、菠萝等基地，按标准从农间地头直接收购，有利于降低成本，稳定质量。

2. 龙头企业型

即"生产基地+龙头企业+物流中心+零售连锁"模式。这种模式一般以龙头企业为核心，龙头企业一方面与基地建立订单关系，完成产品的预定生产、收购过程，另一方面与超市建立合同供求关系，按照超市的需求完成产品的加工。如本市弘阳农业是一家专门从事农产品加工、配送的企业，通过建立农产品生产基地，组织指导农民种植，形成规模化生产，用市场办法和订单形式对农产品进行深加工，进入批发市场、大型超市，实现购销一条龙服务体系。

3. 物流中心型

即"生产基地+物流中心〈配送中心〉+零售连锁"模式。通过物流中心(配送中心)实现农产品的统一采购、分装、库存，进行检验检疫、整理清洗、分捡包装等。以上海都市菜园配送中心为例，该公司隶属上海光明集团，向有关客户或门店组织配送，配送网点多达千家，其中以大卖场、超市、便利店居多，属于发展比较成熟的第三方物流，能做到规模采购、集约配送、市场网络、信息处理、流通加工和客户服务等六大功能。

4. 一体化型

大型流通企业延伸产业链，充分发挥城市圈内超市农业的独特优势，通过资本运作、联盟等手段向上或者向下一体化，形成比较稳定的产、加、销一体化的农产品物流模式。以粮食流通一体化发展为例，报据我国粮食市场体系建设"十二五"规划，鼓励大型粮食经营和加工企业通过兼并、重组、股份制改造，形成一批跨行业、跨地区，集粮食收购、储存、中转、加工、贸易等业务于一体的大型粮食物流企业，将促进粮食物流企业的快速发展。上海良友集团的粮食物流就是这种模式，该公司在黑龙江虎林地区有450万亩的粮源基地，每年以合同订单形式向上海输送虎林优质大米，并建立20万吨的储备中转仓容，通过旗下良友便利店，以及联华、华联吉买盛、乐购、易买得等大型卖场对外销售，今年首批6000吨大米一上市就受到上海市民的热捧。